【商匯】

日前，廈門市工商聯(lián)《商匯》最新一期刊載了題為《奧捷龍：一個全球品牌的中國答案》的專訪文章。以下為報(bào)道全文：

近期，廈門知名民營企業(yè)——恒興集團(tuán)與全球低空旋翼機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者——奧捷龍達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

據(jù)了解，近年來，恒興集團(tuán)積極布局以科技創(chuàng)新為核心的新質(zhì)生產(chǎn)力，聚焦集成電路、人工智能、腦機(jī)接口等關(guān)鍵賽道，精準(zhǔn)投資摩爾線程、云深處、易控智駕、星源智、強(qiáng)腦科技等標(biāo)桿企業(yè)。而低空經(jīng)濟(jì)這一未來產(chǎn)業(yè)，也已成為恒興集團(tuán)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。

11月中旬，記者來到恒興集團(tuán)的總部鷺江道財(cái)富中心。

從42樓落地玻璃窗，俯瞰鼓浪嶼，如懸云端。廈門奧捷龍航空科技有限公司運(yùn)營中心總經(jīng)理黃煒、營銷中心總經(jīng)理劉志強(qiáng)和副總經(jīng)理王素娟，在廈門CBD核心區(qū)最接近天空的辦公室，接受本刊專訪，暢談低空產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖。

產(chǎn)品力：

“永不墜機(jī)的空中三蹦子”

《商匯》：旋翼機(jī)是直升機(jī)嗎？奧捷龍的產(chǎn)品能力和特點(diǎn)如何？

奧捷龍：旋翼機(jī)的歷史能追溯到1923年，是西班牙發(fā)明家謝爾瓦為解決“飛機(jī)失速后墜機(jī)”難題而發(fā)明的，獨(dú)創(chuàng)自動旋轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)堪稱航空業(yè)革命。與直升機(jī)不同，旋翼機(jī)尾部的發(fā)動機(jī)僅提供水平推力，頂部旋翼沒有動力，依靠相對氣流自轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，這一原理讓它成為“永不墜毀的三蹦子”。

奧捷龍是全球旋翼機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者，發(fā)展近30年來得到包括中國、英國、美國等在內(nèi)的35個國家和地區(qū)民航法規(guī)適航認(rèn)證，累計(jì)銷售及交付量超過4000架，全球市場份額第一。

其產(chǎn)品力可以用“三高三低”概括。“三高”體現(xiàn)在保有量最高，銷往45個國家和地區(qū)，累計(jì)安全飛行數(shù)百萬小時，從未發(fā)生因機(jī)械故障引起的飛行事故；安全性最高，核心的旋翼頭設(shè)計(jì)能避免大風(fēng)、風(fēng)切變下的失速尾旋，即便發(fā)動機(jī)故障也能平穩(wěn)降落；資質(zhì)最高，是全球首個拿到全機(jī)型中國適航證的品牌，可合法開展生產(chǎn)、總裝、交付及商業(yè)運(yùn)營?！叭汀眲t指機(jī)價低，單架低至100多萬元；運(yùn)行門檻低，草地、沙地、硬化地面均可起降，極端風(fēng)況下甚至無需助跑；運(yùn)行成本低，使用95號汽油，百公里油耗與汽車差不多。

《商匯》：這幾年電動垂直起降飛行器（eVTOL）熱度很高，旋翼機(jī)的產(chǎn)品優(yōu)勢是什么？

奧捷龍：eVTOL火熱更多是宣傳現(xiàn)象，也有資本泡沫。旋翼機(jī)的產(chǎn)品優(yōu)勢在于技術(shù)成熟、實(shí)用性強(qiáng)。從歷史來看，旋翼機(jī)經(jīng)過百年技術(shù)迭代，穩(wěn)定性經(jīng)過時間檢驗(yàn)；從性能來看，它能適應(yīng)惡劣天氣，真正實(shí)現(xiàn)全年全氣候飛行，極限測試高度可達(dá)8000多米，最低可降至貼地飛行，適配更多場景。

奧捷龍旋翼機(jī)最大航程可達(dá)600千米，最大起飛重量600千克，巡航速度可達(dá)185千米/時，續(xù)航可達(dá)6小時，這些數(shù)據(jù)，包括安全性和實(shí)用性，都是經(jīng)過數(shù)百萬小時實(shí)際作業(yè)驗(yàn)證的。相比之下，eVTOL在續(xù)航、抗風(fēng)性、運(yùn)營成本等方面仍有差距，落地還面臨諸多從技術(shù)、產(chǎn)品、場景到政策方面的突破難題。

市場力：從公共服務(wù)

到個人消費(fèi)場景拓展

《商匯》：旋翼機(jī)的主要購買者是誰？有哪些使用場景？普通人能開嗎？

奧捷龍：旋翼機(jī)的應(yīng)用場景遠(yuǎn)比想象中廣泛。目前奧捷龍的客戶主要集中在公共服務(wù)和景區(qū)運(yùn)營兩大領(lǐng)域。在公共服務(wù)方面，裝配紅外攝像頭的機(jī)型可用于警務(wù)巡查、消防巡檢、緊急抓捕、大型會務(wù)保障。文旅場景是另一大核心，我們也計(jì)劃在內(nèi)蒙古敕勒川文化旅游區(qū)設(shè)有營地，運(yùn)營5架旋翼機(jī)，讓游客體驗(yàn)空中觀光的樂趣。未來隨著空域政策優(yōu)化，個人消費(fèi)市場潛力巨大，不少人會經(jīng)營小型營地，發(fā)展運(yùn)動休閑產(chǎn)業(yè)，把飛行愛好變成產(chǎn)業(yè)和事業(yè)。

此外，它在物流運(yùn)輸、應(yīng)急救援以及農(nóng)業(yè)、海事等領(lǐng)域都有巨大的應(yīng)用空間。

很多人擔(dān)心駕駛門檻。其實(shí)，普通人完全可以體驗(yàn)甚至駕駛。奧捷龍有敞篷、閉艙，并座、串座等多種機(jī)型，操作界面清晰簡單。駕駛需考取專門執(zhí)照，完成40小時實(shí)操培訓(xùn)和1小時飛行考試就能拿證，培訓(xùn)體系嚴(yán)格但門檻不高。不開玩笑地說，有汽車C1證的都可以考，基本也都可以學(xué)會。

《商匯》：奧捷龍?jiān)谥袊蜌W美市場的表現(xiàn)差異明顯，原因是什么？

奧捷龍：奧捷龍1998年成立，全球保有量已超4000架。2016年進(jìn)入中國，目前國內(nèi)累計(jì)銷售300多架。這種差異主要跟市場環(huán)境與政策條件有關(guān)。

在歐美市場，個人客戶是主力。以德國為例，普通人經(jīng)過培訓(xùn)拿到執(zhí)照，完成報(bào)備后就能飛行，監(jiān)管體系完善，空域管理寬松，飛行文化成熟。而中國市場目前仍以公共服務(wù)采購為主，個人飛行受到安全監(jiān)管等限制，市場開發(fā)還不充分。

不過，我們在中國市場實(shí)現(xiàn)了很多行業(yè)第一：賣出第一架合規(guī)旋翼機(jī)、培養(yǎng)第一批專業(yè)教員，推動一批相關(guān)法規(guī)完善。隨著國產(chǎn)化替代推進(jìn)和政策逐步放開，中國市場的潛力將持續(xù)釋放。以中國市場為支點(diǎn)，還能輻射東南亞等新興市場。當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展快車道，關(guān)鍵在于積極開拓應(yīng)用場景，逐步放開、適度監(jiān)管，這也是我們看好國內(nèi)市場的原因。

產(chǎn)業(yè)力：萬億賽道比拼

“政策+產(chǎn)業(yè)+資本”合力

《商匯》：恒興集團(tuán)與奧捷龍達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方最看重彼此的是什么？

奧捷龍：雙方看中的是低空經(jīng)濟(jì)萬億賽道。中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億元，2035年有望攀升至3.5萬億元。

低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵詞不是“低空”而是“經(jīng)濟(jì)”——一架百萬級旋翼機(jī)，能帶動運(yùn)營服務(wù)、機(jī)場建設(shè)、駕駛培訓(xùn)、維修維護(hù)等上下游產(chǎn)業(yè)1:15的價值放大。低空經(jīng)濟(jì)，已成為恒興集團(tuán)錨定未來產(chǎn)業(yè)賽道、驅(qū)動長遠(yuǎn)發(fā)展的核心戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。8月，集團(tuán)成立注冊資本1億元的廈門恒興航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司，業(yè)務(wù)覆蓋有人機(jī)及無人機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、航空材料、駕駛員培訓(xùn)、運(yùn)營等，這一布局被業(yè)界視為繼投資紫金礦業(yè)后的又一次“超前卡位”。

低空經(jīng)濟(jì)2024年首次寫入國務(wù)院《政府工作報(bào)告》。如果說2024年是“政策元年”，2025年是“產(chǎn)品元年”，2026年則是“市場元年”，旋翼機(jī)將從“產(chǎn)業(yè)鏈”走向“消費(fèi)鏈”，從“制造熱”走向“飛行熱”。

恒興的誠意和本土資源整合能力，是促成合作的關(guān)鍵——從談判到合作落地僅用六個月，恒興集團(tuán)董事長柯希平三次飛往德國，每天從上午9點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，與七八十位德國工程師、管理人員逐一溝通，這種“躬身入局”的態(tài)度也感動對方。對奧捷龍而言，需要一個真正扎根中國的合作伙伴打開巨大市場；對恒興來說，奧捷龍的核心技術(shù)、品牌積淀和市場經(jīng)驗(yàn)，是搶占萬億賽道的關(guān)鍵支撐。

《商匯》：廈門低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景如何？奧捷龍將如何加速產(chǎn)業(yè)落地？

奧捷龍：廈門低空經(jīng)濟(jì)前景廣闊，已聚集數(shù)千家相關(guān)企業(yè)，在賽迪研究院低空經(jīng)濟(jì)城市排名中躋身全國前30。政策層面，廈門正構(gòu)建“4+4+6”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，將低空經(jīng)濟(jì)作為新興產(chǎn)業(yè)培育重點(diǎn)?？沼蚬芾砀镄?、監(jiān)管體系完善等政策問題，都在加快破解中。

但也要看到競爭。2025年，全國30個省份將低空經(jīng)濟(jì)寫入政府工作報(bào)告，40多個城市制定落地路徑。2025年5月，首架“昆山造”旋翼機(jī)完成總裝下線。7月，嘉興市首批10架旋翼機(jī)下線。浙江、江蘇、廣東等地動作很快，比如昆山，企業(yè)從落地到投運(yùn)僅用了3個多月。

我們也很有緊迫感。2025年9月簽約海滄奧捷龍航空基地項(xiàng)目，后續(xù)還會開發(fā)2—6座固定翼飛機(jī)、飛行汽車等更多低空產(chǎn)品。服務(wù)端，2026年計(jì)劃在全國建50個飛行營地，開2家6S店。

好在，董事長每周都參加奧捷龍項(xiàng)目例會，給我們“大家長”式的支持，讓團(tuán)隊(duì)有拼市場的緊張感，也有被托底的安全感。

低空經(jīng)濟(jì)是繼房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)之后重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局的萬億級賽道，各城市的競爭在于比拼“政策+產(chǎn)業(yè)+資本”合力。當(dāng)?shù)谝患堋皬B門造”旋翼機(jī)生產(chǎn)出來，真正飛起來，我們相信，廈門低空產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)，真正飛起來。